在爱尔兰有史以来最大的环境噪声评估中,国家道路管理局为超过4人准备了噪声地图,2012道路总长1000公里,Eoin King博士写道
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作者:伊万·金·米娅·米伊博士,声学工程师,鲁汉和奥多诺万

噪声污染已成为交通系统评价中的一个关键问题。过度暴露于环境噪声可能引起烦恼,睡眠障碍,听力障碍和心血管疾病也可能损害儿童的认知发展。

世界卫生组织(世卫组织)估计,西欧每年至少有100万健康寿命年因交通噪声而丧失,而整个欧盟的公路和铁路噪声造成的社会成本每年高达400亿欧元。

为了解决这种情况,2002,欧盟发布了环境噪声指令(END),建立了环境噪声评价框架。END制定了一个周期性进程,其中会员国必须每五年为主要城市制定战略噪声地图和噪声行动计划,道路,铁路和机场。

在爱尔兰,S.I.不。2006年的140年(《环境噪声条例》)将END纳入了国家立法。这些规定指定国家道路管理局(NRA)为负责制定所有国家主要道路噪声地图的机构。战略噪声图是区域内环境噪声的图形表示,包括该区域内人口暴露的评估。

噪声图结果然后形成噪声行动计划的基础,它们具有双重目的,即保护已被确认为具有正噪声环境的区域,并改善被认为噪声暴露过度的区域。

噪声相位映射

噪声映射的第一阶段于2007年6月完成。这包括为超过250个城市的所有欧洲城市准备噪声地图,000名居民,主要道路(每年有600多万个车辆通道),主要铁路(超过60条,每年有5000个火车通道和主要机场(超过50个,每年运动1000次)。

在爱尔兰,都柏林市开发了噪声地图,连同约600公里的主要道路和所描述的接触人数约125万人,其中大部分在都柏林。噪声映射的第一阶段由五个噪声映射体处理,26个行动规划机构参与了相关行动计划的制定。

噪声映射的第二阶段,2012年6月,看到了城市门槛的降低,需要绘制地图的主要道路和主要铁路。这显著增加了对相关当局的绘图要求的范围。

就主要道路而言,门槛从每年600万辆下降到300万辆,年平均每日交通量约为8辆,200。因此,爱尔兰需要绘制的主要道路长度从大约600公里增加到4公里以上,000公里,导致迄今在爱尔兰进行的最大的环境噪声评估研究。

第二阶段需要一些非国家的主要道路,它们也被认为每年运载超过300万辆汽车,要绘制地图。根据规定,这些非国家道路位于其管辖范围内的地方当局负责编制这些噪声地图。

不久就显而易见,对主要道路(都柏林和科克城外)进行噪声测绘的集中办法将是履行爱尔兰法定义务的最有效手段,2012年1月,这种方法被采纳了。因此,国家铁路局为聚集区以外的所有主要道路制定了战略噪声地图,包括国道和非国道。

非国家道路由NRA代表各个地方当局绘制,这些地方当局向NRA提供“模型就绪”数据,以纳入噪声建模计算。负责在其管辖范围内绘制主要道路图的所有地方当局都参加了这一集中办法,总共有29个地方政府。总而言之,大约3,需要绘制600公里的国家公路和650公里的非国家公路的地图(参见图1)。

图1:根据《环境噪声条例》(2012年)需要绘制的所有主要道路图

初步准备

在进行任何计算之前,建立全国统一的噪声映射方法是非常重要的。条例指定环境保护署(EPA)为主管当局,负责监督和指导各种噪声绘图机构,并确保在整个爱尔兰采用一致的方法开发战略噪声地图。

环境保护局成立了一个国家指导小组,由实现这一目标的所有主要利益攸关方组成,包括环境部的成员,美国国立卫生研究院都柏林市议会,软木市议会,环保署和爱尔兰铁路局,铁路采购局和一些地方当局。指导小组的目的是协调主要活动,确保及时遵守END,并提供分享经验和知识的平台。

还设立了一个国家技术小组以补充指导小组。指导小组侧重于总体执行活动,技术小组提供了讨论与噪声图计算有关的技术问题的机会。NRA噪声测绘小组还会见了北爱尔兰道路局的代表,以确保在边境地区开发噪声地图方面的跨界合作。

噪声模型的建立

噪声地图的编制是一个特别复杂的问题,它涉及噪声源(道路)的准确表示以及将影响噪声从源传播(例如地形)的因素,考虑需要绘制的道路的范围,这涉及大量数据集的收集和整理。利用下列方法:

源模型数据集

  • NRA交通模型国家铁路局维持国家运输模式以支持运输投资决策,并促进对未来不同年份和不同经济条件下的道路网交通量的良好预测。国家运输模型提供了运输网络基本需求的综合表示,除了一系列未来一年的交通预测。交通模型被用来确定交通量和组成。
  • 道路数据库NRA的道路数据库是一个GIS知识库,其中包含与国家道路网络相关的信息,如车道类型,道路宽度,噪声屏障,表面类型,纹理深度和速度限制。
  • 爱尔兰军械调查从大规模兵器测量数字制图中提取建筑物的几何形状。然后,该数据集被转换为多边形数据集,并具有来自2011年人口普查的高度数据和相关人口数据。

传播模型数据集

  • 航空激光雷达2009,美国国家航空和宇宙航行局(NRA)发布了一份招标,要求对激光雷达进行大约3次空中勘测,全国公路网以000公里为测线,走廊宽度1200米。调查于2011年初完成,产出包括整个调查区域的1米等高线,测量走廊内建筑物的建筑高度信息和数字地形模型(图2)。

    图2:来自航空激光雷达调查的点云样本

  • 科林数据库-欧洲环境署(EEA)CORINE.Cover 2000数据集是衍生自卫星图像R2V处理的全欧洲范围的矢量地块产品。CORINE数据集是在CORINE方案的框架内开发的,用于建立土地覆盖的计算机化清单。该数据集用于准备一系列政策,包括环境,区域发展和农业政策。对于噪声计算,该数据集可用于提供关于土地覆盖分布的信息。

人口暴露数据集

  • 爱尔兰军械调查-OSI维护范围广泛的映射产品,可用于策略噪声映射。这些包括县,选举区和城镇边界。
  • 地理目录GeoDirectory数据产品由OSI和An Post开发,为爱尔兰的每个建筑物提供单点定位对象。GeoDirectory数据集为国家提供了最终的地址数据库,并且是计算暴露于各种噪声带的人口的基本组件,作为这项工作的一部分,需要提交给欧盟的信息。
  • 中央统计局CSO根据人口普查结果发布人口统计信息。最近一次人口普查于2011年4月10日举行,这些信息中的一些现在可以公开获得。现有的人口信息是根据不同的政治边界发布的。

噪声计算

爱尔兰道路环境影响评估一般采用英国国家计算方法进行,“道路交通噪声的计算”(CRTN)。因此,EPA指示所有噪声映射机构(包括NRA)使用CRTN方法开发战略噪声图。

噪声计算是在逐县的基础上进行的,结果总共有26个单独的模型。通过计算从道路两侧1000米处展开的接收机网格上的噪声水平,开发了噪声轮廓图。这是计算密集型的,并且需要将计算分成多个块,并在专用计算机上单独运行。

噪声地图还要求确定居住在暴露于各种噪声水平的住宅中的大约人数。为了确定这些估计,计算了各建筑立面的噪声水平。为了确定暴露水平,人口统计资料来自2011年的人口普查。小面积'使用地理位置(50-200个住宅区)。

通过将所有数据集与噪声模型的结果组合,可以估计测试区域(小区域)中每个住宅的平均人数,并为该住宅分配噪声水平。对这些估计进行整理,得出每个县的总体暴露水平。

结果

在2012年,所有的结果都成功地提交给环境保护局和每个地方当局。地方当局现在有责任根据这些战略噪声地图的结果制定噪声行动计划。这些计划将于2013年中完成。

所有结果也可供公众阅读,噪音地图现在可从NRA网站下载,以及交互式噪声地图,以国家规模显示结果(www.nra.ie/./NoiseMaps/)图3显示了交互式查看器的屏幕截图。

图3:可在线获得的国家噪声地图的屏幕截图(单击以放大)

噪声图显示了一个整年平均环境噪声水平的表示。应当指出,噪声图主要用于大规模规划或政策事项的战略工具,不适合当地噪声评估——为此需要更详细的当地噪声评估。

最后,表1汇总了都柏林和科克市郊外的所有主要道路(包括国家和非国家)的全国噪声暴露估计。

国家曝光结果——主要道路
L兽穴db(a) 估计的人口暴露 Ldb(a) 估计的人口暴露
55到59 113,五百八十三 50到54 75,八百二十二
60到64 68,七百四十四 55到59 62,九百八十一
65到69 55,八百八十八 60到64 24,七百九十五
70到74 19,七百五十二 65到69 八百四十九
75以上 五百一十 70以上

表1:都柏林和科克城外主要道路的全国暴露结果。

Eoin King博士是Rou. & O'Donovan公司的声学工程师。他在环境声学领域有着丰富的经验,已经代表国家道路管理局开发了爱尔兰迄今为止准备的许多最大和最复杂的噪声地图。他是CNOSSOS-欧盟技术专家论坛的成员,一个欧洲工作组,开发用于噪声映射的协调的欧洲方法。2009,金博士成为声学和噪声控制学院远程学习文凭的爱尔兰课程协调员。

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