而BIM与工业发展中建筑服务的协调有关,它现在正被用于更传统的项目的信息管理和建模。Arup的Robert Ryan报道
金宝博娱乐城

Arup已经认识到我们经营业务的方式在不断地发展,特别是现在广泛采用构建信息建模(BIM)过程。先进的建模技术的出现给我们提供高质量产品的能力,信息丰富的交付客户,以及大大提高我们与所有其他项目利益相关者的方式。

近年来,BIM已经成为建筑垂直世界的基本策略和现状。然而,在基础设施中采用这种新技术的方法已经明显地慢了。

挑战是制定:把我们的多学科方法更上一层楼,创建便于无缝协作和接口的包罗万象的数据库,跨越的全套设计阶段,所有合作伙伴是从事设计,建设和运营和维护过程在大型多学科基础设施项目。

本文探讨了BIM在基础设施中的应用,挑战和机遇,并提出关键的解决方案和技术Arup一直在开发横跨我们的项目,以迎接这些挑战和发展这些机会。

BIM是什么?吗?


BIM是成立于Arup,现在被应用到项目交付在我们的很多项目所有阶段。自上世纪80年代末以来,我们一直在用3D进行建模。

然而,为了准确地评估面临的挑战,当应用BIM在基础设施,值得制定以下关键准则:女子不是软件或三维模型,而是BIM的过程有效集成的3 d模型,设计工具和其他数据丰富的组件来提高协作和效率的设计和交付过程在我们的项目的所有阶段。

由于涉及基础设施项目交付的专门学科的数量,在基础设施中需要大量的专业软件。高速公路等学科,桥梁、钢轨,岩土工程,GIS和海上每次使用自己的专业软件。
因此BIM的成功和效率依赖于软件的互操作性。

软件包需要兼容以便于协作,不言而喻的制备模型,空间协调和设计效率。我们的经验表明,完整的各种包之间的互操作性可能是一个很大的挑战。

有持续改进的互操作性,我们使用的软件。考虑到采用BIM的速度,人们必须假定这种改善将而且必须继续下去。然而,可以从专业学科不愿接受新的BIM软件来满足不断变化的需求。这种心态必须改变,以促进真正的进步。

基础设施项目的一个重大挑战是线性排列的复杂几何建模。在建筑工程中,复杂性通常可以归因于由多个学科输入多个对象。

然而,对于铁路等线性基础设施,公路,隧道和桥梁,复杂性可由具有较少数量的单个但复杂的元素、且拓扑在对准期间快速变化而导致。铁路和经常公路比对不同半径曲线比对,桥梁可以有二维解耦高程和计划与横截面轴几何改变对齐解决展期和超高度要求。

解决的挑战


大多数软件供应商正在迅速适应这些挑战,然而工具成熟,基础设施项目仍然低于建筑。作为专业学科找到最好的软件来满足个人需求的挑战仍在于集体寻找高效的软件使用的每个专业学科之间的互操作性在大型多学科基础设施项目。

设计团队和承包商技能提升利用BIM的挑战所带来的好处是使我们的客户。关于在工程中使用技术的看法是,事情可以更快地完成。尽管技术工具允许模型一旦建立就进行有效的操纵和调整,缺乏对这些数据丰富模型中开发内容和模板的前期时间的了解。

这需要有效地与我们的客户沟通,并且从一开始就清楚地了解项目的范围。我们必须记住,BIM的后期项目的好处是比较平衡的时间输入需要在项目的早期阶段。

通过BIM过程获得的数字信息量以及确保这些信息被适当控制和有效共享带来了其自身的挑战。

BIM的一个基本要求是建立一个公共数据环境(CDE),作为促进收集的平台,存储和传播的信息从项目的各个领域。这就要求我们的团队在如何管理项目方面进行思维方式的改变。

记住以上几点,很明显,有一个重要的培训和技能提升团队要求BIM环境中有效地工作。

解决方案和机会


正如所有的挑战,有解决办法。在Arup,我们通过开发过程来增强BIM环境中各种活动之间的连接性,从而构建对所有项目的多学科方法。一个健壮的CDE在核心,成功实现BIM的本质是通过设计阶段完成虚拟循环从概念到运营和维护阶段以最少的信息丢失,复制的或者必须重新创建。

这适用于设计过程的所有方面,从空间几何的设定,细节,分析模型,成本核算、设计和施工进度表。下面的示例演示了我们如何逐个项目地开发这些过程,以增强对项目所有阶段的提供。

图1设计和分析效率:最近的项目,如加拿大轻轨项目,需要对复杂的轨道线形进行3D建模,高架桥梁的组件,车站结构,结构和MEP。随着路线延伸超过13公里,穿过拥挤繁忙的城市环境,随着信息和专家输入变得可用,路线选择需要发展。

建模工具的选择是基于信息的需要确保容易转移,学科之间的互操作性,灵活性很容易适应变化和注入能力的分析是在串联运行。为了避免限制我们将使用什么软件来开发对齐,结构模型和分析模型我们研究开发工具允许简单的专家模型之间传输的信息。

宾利Projectwise用作强劲CDE所有的项目信息。对齐,包含回旋螺旋曲率以满足轨道工程要求,选用Autodesk Revit作为高架桥的建模工具,利用金宝博娱乐城Autodesk Civil 3D进行开发,站结构,体系结构和MEP。选用桥梁分析专家软件MIDAS Civil和Arup In-house Oasys 金宝博娱乐城GSA分别对桥梁和车站结构进行分析。

关键的挑战是确保可以参数化地建立每个模型,以允许有效地适应对准中的变化。我们采用了Excel VBA编码和Dynamo等第三方脚本工具的混合,实现了专家3D模型和分析模型之间的数据传输。通过创建智能的VBA系列模块来在层次结构中操作以预处理信息,我们建立了一个健壮的,灵活和无缝BIM环境中虚拟循环。

图3空间协调和冲突检测:完全实现BIM给设计团队和客户端带来的主要好处之一是空间协调和冲突检测机会。通过在联邦模型中组合来自各个学科的模型,整个设计阶段可以进行充分的空间协调。我们使用Navisworks来组合体系结构,结构和议员模型等重大基础设施项目地下地铁站。在这些项目中,设计团队可以每周制作和审查冲突报告。这允许专家规程实时地协调布局,并建立行动计划,以实现冲突可解决的最终设计,以便移交给我们的客户。

关于复杂的城市铁路项目,我们已经运行冲突检测模型结合3 d模型的现有的和拟议的公用事业和基础提出为了促进公用事业公司搬迁的协调一致性。我们也曾与承包商所证明拥挤的领域强化客户空间造型结合管道和肌腱导管在网站通知施工能力决定。

实时建模与资产管理


图5前期时间投资的利益建立数据内容丰富的能力扩大3 d模型4 d包括施工计划援助有效施工顺序和计划。生成用于可视化和仿真的强大工具的能力为客户端提供了无限的机会来降低接口风险和增加社区参与。

在拉斯塔特隧道项目中,德国的一条4.27kM的双管隧道,我们参与了BIM实施计划的制定和审查。计划采纳了数字化先行方法通过结合丰富的数据输入与早期建设计划允许客户端实现社区参与,减少界面风险大型基础设施的工作。

称为BIM的5D元素,成本管理可以极大地受益于联合,集体办法。对于大型基础设施项目,如地铁项目,我们已将数量评估和成本估算作为向客户提供的一系列服务的一部分。利用丰富的信息模型在设计过程中我们有能力提取量为成本估算和管理各个阶段的设计过程。在大型基础设施项目为我们提供了能够给客户端实时成本的预测。

基础设施资产的本质是,这些通常是独特的设计,寿命长,需要多学科的设计和操作投入,甚至可以随时间改变功能。

ISO55000(资产管理系统)和它的前身,PAS55是两个国际标准,规定了明确的计划-做-检查-行动管理机制。这些标准旨在实现组织目标的资产价值。这个管理过程的关键要素之一是信息的积累。

作为一个信息丰富的工具,女子有能力提供重要的效率对整个生活考虑这些资产,生活,不仅在设计和施工阶段。迄今为止,BIM 3D(设计),4D(调度)和5D(估计)目前更为突出,然而6 d(可持续发展)和7 d(操作)也开始获得更大的牵引力。

通过将BIM与计算机维护管理系统(CMMS)或类似系统集成,它可以成为一个强大的管理和未来的规划工具,其业主/用户。这允许更好的明智的决定之前,从而产生更大的成本效率。

结论


图6虽然在基础设施中的BIM实现有其挑战,采用软件供应商,工程咨询公司和承包商都是促进增长其使用。随着基础设施世界跟随建筑部门,我们的客户开始看到BIM项目实施的真正好处。在阿鲁普,我们发现,员工的发展是有效实施这一数字化工作交付过程的关键。

我们可以看到从可用的软件套件和学科之间的共享信息的需求,员工需要适应使用多个软件包。起草员和工程师之间的界限越来越模糊了。我们当然很享受这个挑战,并且目睹了将BIM带给客户的好处,因为我们将BIM作为未来基础设施项目的基本部分。

http://www.engineersjou..ie/wp-content/uploads/2017/03/BIM1-1024x580.jpg//www.bjgzb.com/wp-content/uploads/2017/03/BIM1-300x300.jpg戴维奥里奥登金宝博娱乐城Arup,BIM建设,基础设施、结构与施工
Arup已经认识到我们经营业务的方式在不断地发展,特别是现在广泛采用构建信息建模(BIM)过程。先进的建模技术的出现给我们提供高质量产品的能力,信息丰富的交付给我们的客户以及…