爱尔兰工程学院的一份报告说,需要超过350亿欧元的投资,这将影响电价和竞争力。继续阅读美国科学院关于减少排放的六项建议
EURC
屏幕截图2017-03-03,2015年12月33日

单击放大图。1 2015年爱尔兰各部门的温室气体排放量

欧盟理事会于2014年10月同意建立2030年气候和能源政策框架,与1990年相比,具有约束力的目标是减少40%的温室气体排放。这随后被重新定义为ETS(排放交易计划)部门排放量减少43%,非ETS排放量减少30%。188betsport与2005年相比。

后一个目标,被称为努力分享决定,于2016年7月在各会员国之间分发。爱尔兰的承诺是30%,但具有特殊的灵活性:

  • 转让ETS津贴,通常由爱尔兰拍卖,对于非ETS部门,相当于2005年爱尔兰非ETS排放量的4%;和
  • 为了进一步抵消非ETS部门的排放,2005年Lulucf(土地利用、土地利用变化和林业)产生的信贷占非ETS排放的5.6%。

因此,爱尔兰的非ETS 2030目标设定为低于2005年水平20.4%,如果可以实现所有允许的偏移。爱尔兰工程学院的一份新报告,有资格的爱尔兰2030年温室气体排放目标:可行性和成本评估,根据其对实现2030年承诺的技术可行性和成本的评估编制。

ETS部门


屏幕截图2017-03-03 12.39.24

单击放大图。2 2005-2015年爱尔兰ETS温室气体排放量

发电–这占到1120万吨,约占2015年爱尔兰排放量1680万吨的三分之二。1990年至2015年,爱尔兰电力部门的碳强度(g co2/kWh)减少了一半。该研究院认为,到2030年,电力部门的碳强度可从1990年的水平降低80%。

到2030年,这将使发电量减少到670万吨,考虑到电力需求每年增长2%。该学院已经研究了三种选择——转向非常高水平的风力发电,用生物质替代泥炭和煤,或者增加使用天然气发电,但使用碳捕获和储存来减少排放。所有的选择都需要高水平的资本投资。

ETS部门其他地方的排放——2015年,除发电和大型制造业外的能源行业约占560万吨排放量。这些行业已经取得了显著的节能效益。研究院预计这些行业的排放量下降趋势将持续到2030年,符合欧洲其他地方ETS行业的趋势。

非ETS部门


屏幕截图2017-03-03 12.40.48

单击放大图。3 2005-2014年爱尔兰非ETS温室气体排放量

农业这是迄今为止ETS以外最大的行业,占2015年爱尔兰温室气体排放总量的三分之一左右,占非ETS排放总量的46%。需要进行详细的评估和研究,以确定降低农业部门排放的最具成本效益的方法。爱尔兰农业部门减排的成本和经济影响需要充分量化,然后与其他经济部门减排的成本和经济影响进行权衡。

运输–过去四年中,交通排放量每增加一次,预计未来几年将进一步增加。研究院研究了各种减少交通排放的措施——改善交通基础设施,鼓励运输车队和运输方式(包括电动汽车和生物燃料)提高效率,以及取消燃料旅游。即使有了这些措施,该研究院估计,运输排放量将从2015年的1180万吨增加到2030年的1340万吨,基于它结合了技术发展和经济增长的模型。

住宅区–过去五年,该行业的排放量下降了约25%,降到600万吨左右,考虑温度校正。该研究院认为,有相当大的空间进一步减少,到2030年,每年减少至300万吨。这一减少可以通过显著提高现有住宅的隔热升级速度来实现,城市地区由燃油向燃气集中供热的转变,农村居民使用热泵,将最新的能效标准应用于所有新建建筑以及本报告中考虑的一系列其他措施。

商业和公共部门建筑–通过提高能源效率,可减少高达30%的排放量,升级绝缘,加强建筑标准,采用可再生热替代品,如生物质锅炉。

建议


1。到2030年,爱尔兰的ETS排放量可比2005年减少近50%,超过欧盟43%的目标。该研究院认为,存在降低电力行业碳强度和减少爱尔兰排放量的潜在战略,从2015年的水平减少约400万吨二氧化碳当量。需要对这些潜在战略进行详细的可行性研究,这些研究的结果应告知政府战略基础设施和投资规划。在所有情况下都需要大量投资,这显然会对电价和爱尔兰的价格竞争力产生影响。

2。减少非排放交易机制的排放将是极具挑战性和非常昂贵的。爱尔兰应使用欧盟规则允许的最大灵活性,通过使用ETS的剩余津贴和土地使用和林业的信贷,将非ETS目标(名义上为30%)降低至20.4%。但即使有了这些调整,很难实现非ETS 2030的目标。

三。减少运输排放将是最大的挑战。爱尔兰的交通排放量在过去四年中每一年都有所增加,预计在未来几年将进一步增加。根据学院的分析,爱尔兰的交通排放量将随着2030年期间的实际经济增长而增加8%,如果经济以每年2%的速度增长(如果经济以每年3%的速度增长,则增长24%)。

必须把解决运输部门的排放问题放在最优先的位置。未来15年将需要每年6.5亿欧元的新公共交通基础设施项目资本支出。需要促进更多的公共交通使用,并制定激励措施,鼓励改变出行方式。将公共交通和货运车辆转换为CNG,最后,沼气也应该优先考虑。

4。居民区的排放可以通过在城市地区将燃油加热转变为燃气加热来减少,在农村家庭安装热泵,从2020年起,大约160万户家庭的主要绝缘改造计划以及按照最新的能效标准和几乎零能耗建筑(NZEB)标准建造所有新房。通过进一步提高能源效率,还可以在工商部门实现温室气体减排,用天然气代替石油满足供暖要求,并将NZEB标准应用于新建筑。

5。实现2030年的目标对爱尔兰来说将是巨大的代价——到2030年,需要大约350亿欧元的资本支出。从化石燃料进口上可以节省开支,但相比之下,这些都是适度的。爱尔兰的负担能力等问题,对成本竞争力的影响,政府需要解决资金和优先次序问题。必须强调的是,首要任务必须是在确保经济持续增长的同时,审慎减少国家能源需求,促进节能/高效措施。

6。爱尔兰工程学院的分析得出结论,如果不大幅减少农业部门的温室气体排放,就无法实现非排放交易机制的目标。科学院估计农业排放减少140万吨,从2014年开始,将需要实现2030年的目标。除此之外,爱尔兰还将通过土地利用变化和更多的林业来实现碳封存。

考虑到为实现其他部门的减排预期水平所需的大量资本投资,必须进行全面的成本效益和社会经济分析,以确定农业部门的额外减排是否在全国范围内更具成本效益。

结论


屏幕截图2017-03-03 12.37.11

单击放大图。4爱尔兰1990-2015年温室气体排放量

爱尔兰工程学院的结论是,2030年的目标是可行的,但需要大量的投资。到2030年,本报告确定的措施将需要大约350亿欧元的投资。某些部门的减排成本尚未估算,由于缺乏数据,因此总成本可能超过350亿欧元。

学院采取的方法是最大限度地减少ETS部门的排放,最大限度地减少非ETS部门的排放减少要求,其中,温室气体减排机会更为困难,而且实施成本通常更高。需要对所有部门减排的成本和社会经济影响进行详细分析,包括农业。然后,可以就实现2030年目标的最有效战略作出决定。

该研究院希望,该报告将引发更多的辩论,并对减少爱尔兰各部门温室气体排放的最佳方案进行详细评估。然后,可以决定最符合国家利益的减排战略。

请单击以下链接阅读完整报告:爱尔兰2030年温室气体排放目标:可行性和成本评估

减少运输排放研讨会:

爱尔兰工程师能源和环境部正在主持一个研讨会,“减少运输排放:工程挑战和机遇”,在星期三,3月29日。随着我们如何满足能源需求的重大转变,本次研讨会将介绍与履行欧盟和缔约方会议义务和实现可持续发展相关的工程挑战和机遇,安全和负担得起的运输部门。单击此处获取详细信息.

学员将学习:

  • 爱尔兰的交通抱负和抱负
  • 政府的低碳运输部门蓝图
  • 电子道路的作用,电动车辆,生物燃料和生物甲烷货运和公共交通可以在提供低碳运输解决方案方面发挥作用。
  • 解决城市道路拥堵的最佳国际创新
//www.bjgzb.com/wp-content/uploads/2017/03/irish-academy-of-engineering-1024x580.jpg//www.bjgzb.com/wp-content/uploads/2017/03/irish-academy-of-engineering-300x300.jpg戴维奥里奥登EURC碳,气候变化,电力,能量,爱尔兰工程学院
欧盟理事会于2014年10月同意建立2030年气候和能源政策框架,与1990年相比,具有约束力的目标是减少40%的温室气体排放。这随后被重新定义为排放交易计划(ETS)部门排放量减少了43%,排放交易计划(ETS)部门排放量减少了30%。188betsport