1967,瑞典有200多人,000km of roads,切换所有从左到右车道。花了两年多的时间才建立起来,虽然显然很困难,it would not be an impossible task for Ireland to try something similar

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笑话


它是一个标准的愚人节玩笑,会发掘出每隔几年,像这样:

爱尔兰正在考虑将其所有道路从左侧行驶改为右侧行驶,以便能够更符合欧洲标准。然而,它将基于分阶段完成,只有重型货物车辆靠右行驶的前六周,之后,所有的车辆都向右行驶。

然而,50多年前,1967,瑞典实施的这一变化(虽然没有了一切事情,不是在阶段性的基础上),从左到右切换所有车道。在21世纪的世界里,减少道高速公路上可以是一个艰巨的任务,改变一个国家的交通方向,(超过200,000公里的道路),不是可以一蹴而就。事实上,花了两年多。

历史上


1967年以前,所有车辆在瑞典开左边尽管汽车被校准右手驱动(方向盘在左边)。和芬兰接壤的其他国家一样,挪威和丹麦——右转,这也创造了一个在该地区的一致性问题。

卡尔玛联盟的范围

所以,瑞典最初是如何以左手驾驶告终的?原因之一是卡尔马联盟;波罗的海诸国之间形成联盟在1400年代采取行动对抗德国向北扩张。

然而,1523年,瑞典第一个脱离联邦,从而开始独立于其他波罗的海国家。瑞典后来重新加入卡尔马联盟,这是它离开这些其他国家的第一个决定性时刻,形成其独立的身份。

卡尔马联盟结束时,1809年,瑞典失去了对芬兰的所有权,俄罗斯(一个右手驾驶的国家)与芬兰的大部分然后在1858年转移到右手驾驶。

的下一个阶段运动右手驱动是拿破仑·波拿巴。While it's never been directly attributed to him,在拿破仑时代(1799-1815年左右),大部分欧洲大陆人改用右手驾驶。

虽然大部分的运输时间是马(卡尔奔驰不会专利直到1886年他的车),这是一个模式的发展与大量的人在右边的公路旅行。

这个理论认为,85%的人是右撇子,他们举行了一匹马的缰绳在右边,沿着道路的中心走,寻找方向。同时,在英国,一个封建国家在许多方面不止一个,walking on the left was the standard as it was believed this avoided swords clashing,通常挂在腰部的左边。

有趣的是,瑞典法律似乎也早在1734年关于这个问题很难找到sword-related争吵(统计)。

1889年的巴黎街(abakusplace.blogspot.com)

差不多一个世纪之后,在1920巴黎会议,决定把欧洲大陆的大部分道路从左边改为右边,尽管只有少数人靠右行驶。所以,在接下来的30年里,捷克斯洛伐克,匈牙利,意大利,葡萄牙斯洛伐克,西班牙和乌克兰都经历了从左到右的某种形式的驾驶校准。

这是很可行的当时是唯一在欧洲注册车辆约500,000辆,其中许多国家仍然使用马作为交通运输的主要形式。

然而,随着二战后机动车辆的增加,增加高速公路,切换到右边开车在瑞典是困难的。1920,在瑞典注册汽车的数量是80,000,但是,到1960年,这个数字接近120万辆。

公民投票和运动


由于周边所有国家都在右边行驶,而瑞典的所有车辆都被校准为右手行驶,1955年举行了一次全民公投,看看把所有的道路从左转右是否是个好主意。

尽管有政府的支持,公众以82.9%的票数拒绝了这一提议,继续向左行驶。没关系,来自欧洲和北欧理事会的压力越来越大,导致1963年决定转向右翼。

这事怎么办?与其在银行假日的周末快速锻炼,大规模四年运动开始向公众提供信息和计划的转换。这包括成立交通部(右侧交通委员会),月报,规划、广告甚至打流行歌曲。

超过200,000公里的公路必须改道,必须进行一些标志和基础设施的改变。为了简化转换,在转换日期之前竖立了电线杆和标志,但是用黑色塑料包裹,因此可以在当天迅速实施。

同样地,在地面上还画了线,并用黑胶带覆盖。These new lines were white as prior to Dagen H,瑞典公路用黄线。公共汽车站也得建在单行道的对面。

巴士的修改也需要超过1,购买了右边有门的新巴士1000辆,另外还有8辆,000年老巴士装有门两边。最后一天,20多个,000人在道路网络转换所有项目,包括300,000个标志到右手驱动校准。

gertrafikomlüggningen”(达根H日)


9月3日1967年,每个人都要去换乘,人们要向右转。这一天被称为达根H日(H日),瑞典人因为右转交通是H gertrafik。这一天包括禁止在上午1点到6点之间进行非必要的道路交通。

任何在此期间行驶的车辆必须在凌晨4:50完全停止,然后缓慢而小心地转向右侧,然后在凌晨5点10分钟后继续行驶。这城市交通禁令延长信号必须校准进一步在白天。

当时的达根H海报

在这一天,只有157小事故被报道,其中只有32人受伤。明年,碰撞减少了。部分原因是由于车辆有右手驾驶的车辆和更大的前方能见度,所以更安全地超车。

汽车保险索赔在此期间下降了40%在接下来的两周,虽然这在两个月之内恢复正常。然而,所有的地铁和铁路系统都停留在左边,一直持续到今天。在1967年,与去年相比,道路死亡人数减少了236人。

瑞典从左手转向右手驾驶的结果,导致未来几年内碰撞事故略有减少,这可能是由于运动。然而,其他因素,如增加安全带的磨损,高速公路的扩张和酒后驾车的减少也可能是造成这种情况的原因。

Since this permanent change,只有冰岛有尝试类似的东西,with a switch to driving on the right taking place in 1968.今天做这件事会比较困难,近五百万辆汽车在瑞典的道路,而不是180万年的1967人。

今天爱尔兰或其他任何一个国家能做?吗?


虽然显然很困难,它不会是一个不可能完成的任务对爱尔兰尝试类似的东西。在2005年,将近50,000年的迹象在这个国家似乎在一夜之间发生了改变,当开关是由英里每小时公里/小时;然而,右手驱动改变整个网络是另一个层面的困难。

类似瑞典,there are more than 100,000公里的道路在爱尔兰将不得不改变。还有一夜之间停车的问题,这可能有轻微的经济效应,特别是在经济更加繁忙的时候。巷道的其他元素,诸如信号,高速公路龙门和道路探测器也必须更换。

关键的区别是,瑞典已经校准右手驱动的汽车。此外,实际的好处,这将是一个问题。在瑞典有一个道路安全和汽车1967年网络参数,Ireland already has one of the safest road networks in Europe (currently seventh in EU country rankings),因此,在没有任何金钱或安全利益的情况下花费数百万美元来改变道路网络是很难证明的。

同时,即使修改了所有标志,交通信号,IMS的迹象,环形探测器和护柱,然后我们必须换掉210万辆汽车,32,500辆公共服务车辆,719辆校车,350年,000辆货车,981辆灵车,还有三辆兰博基尼(汽车不是拖拉机)到右边驾驶。

这要么需要大量的停机时间,要么需要大量订购新车才能进入美国,旧车出口或校准到右侧行驶。与此同时,我们可以使用自行车或拖拉机虽然听相同Imelda歌为何右边开车将是完全值得的。或者,我们可以做一个临时试用两周…

作者:休·麦卡锡,MIEI CIHT,特许工程师,是爱尔兰GB地区工程师副主席

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