肖恩·布雷迪提出了7个策略识别和应对结构性失败三次

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肖恩·布雷迪提出了7个策略识别和应对结构性失败三次。

第1部分,我们探讨了在预测重大失败中“差点错过”所起的关键作用。几乎未命中被定义为存在失败可能性的情况,但祝你好运干预来防止它。

换句话说,它们是存在潜在问题的事件,但是缺乏实际发生故障所必需的使能条件,但是可能会出现在未来。

通过考察丰田在2009年因加速问题撤出600多万辆汽车以及美国宇航局在2003年的哥伦比亚灾难,探索了这个概念。

的确,来自不同行业的证据,包括医药和商业,表明,险死还生提供早期预警即将失败的迹象,哪一个,如果听从,具有预防重大灾害的潜力(1)。

虽然直觉意义调查这样的险死还生,研究表明,两种认知偏差,“异常正常化”和“结果偏差”,可以导致这些警告被忽视,通常防止理性的调查。

什么选项可用来克服这些非常现实的障碍呢?Tinsley等人(1)提出了七种策略,与美国国家航空航天局协商制定的,有效地从近距离的失误中学习。

1.注意高压
直观地说,是有道理的,有时高压险死还生的意义更有可能被错过。结构设计、当然,建设,可以是,从本质上讲,高压的环境。

基本的问题是:当决策的压力下,有一种倾向,将依赖于启发式的经验和规则,从而增加易感性认知偏见。理性可以退居幕后的决策过程。

Tinsley等建议的一个基本问题时应对高压下是:“如果我有更多的时间和资源,我会做出同样的决定吗?”。如果答案是否定的,然后需要一个更客观的风险评估。

2。从偏差
偏差定义为一个区别是预期和实际性能。偏差的主要优势是,它是一个明显的事实,而不是意见;一旦定义,预期性能和实际性能测量,偏差就是差别。

偏差的概念是强大的,因为它的事实性质消除了关于什么构成失败的情绪争论,和讨论关注的潜在原因和后果这样的偏差。最终,Tinsley等建议个人应该寻找偏离常态,问“为什么我愿意容忍这种风险?”

3.发现根本原因
基于前一点,除非理解偏差的根本原因,很难评估潜在的后果。不幸的是,文献表明,通常更加重视解决症状,而不是确定的原因。

这是正常的人类反应,但是未能确定原因就是错过了识别潜在错误的机会。

4。需求的责任
研究表明,评估近距离失误的有效方法是以正式的方式进行。当对近距离失误的评估必须是合理的时,我们对他们的看法的变化。

换句话说,通过捍卫我们的评估,我们变得更加客观,我们更容易查看他们的险死还生的:小故障。

5.考虑最坏的情况
是人的本性不考虑最坏的情况,除非特别要求。通过有目的地考虑最坏的情况,然而,我们清楚后果,可以调整我们的决策过程。

6.在每个阶段评估项目
调查为什么项目阶段失败的好处是不言而喻的,但是评估为什么项目阶段是成功的也有好处。

这样的演习迫使人们理性地评估为什么会取得成功,因此挑战结果偏差和识别好运发挥了核心作用,从而揭露潜在的潜在错误。

7.报酬自负
研究表明,让个人报告几乎错过的信息是非常有问题的。对许多人来说,报告差点错过就等于承认失败,他们担心潜在的影响。

建立一种文化,个人不仅感到安全报告靠近弹信息,但是,它是积极鼓励,这是培养从近距离失误中学习文化的基础。

险死还生的和结构工程


所以是如此靠近弹概念适用于结构工程失败?吗?

虽然它是,当然,看法不同的问题,有大量证据支持其适用性。当意识到次死里逃生的概念,大多数工程师可以指出在他们的职业生涯中几乎错过的信息被忽略的情况,尽管潜在的重要性被认可。

它正在处理这些情况,其中像结构安全(正式SCOSS和COSS)这样的组织在组装过程中起着关键作用,分析和解释这种类型的靠近弹信息保持职业意识到潜在的潜在错误在我们如何方法中设计和施工过程。

的确,更广泛的靠近弹研究将支持结构安全的位置不应被视为一个有用的“添加”职业,而是作为不可或缺的一部分被真正致力于最小化结构失效的风险。

未能利用关键信息


当重大的结构性倒塌了,在未能利用近遗漏信息的情况中发现了类似的趋势。

例如,恢复到灾难性桥梁失效明显的30年失效周期,正如在2013年5月期所讨论的,作者sib和沃克强调,几乎所有的关键桥梁失败他们检查之前,险死还生,un-investigated(2)。

例如,塔科马悬索桥的崩溃之前,有很多事件原因不明的悬索桥的振动,包括金门大桥。

此外,Petroski,“原谅设计:理解失败”(3)强调一个类似的趋势,靠近弹类型信息在斜拉桥设计中是显而易见的。

澳新军团桥在悉尼,在法国诺曼底表现出不良的振动要求改造的问题。一个可以,当然,辩称,业内人士将这些事件解释为近乎错过,因此听从警告,但历史,不幸的是,警告,这样的一个假设。

Petroski表明可能有越来越多的认为这样的振动问题可以简单地进行管理,这是典型的异常行为的正常化。

此外,结果偏差可能是,自然地,将这种桥梁设计的成功归因于声音工程,好运的作用仍然未知。

哥伦比亚号航天飞机

在这类讨论中,美国宇航局的“哥伦比亚号”和“挑战者号”的灾难有着明显的共鸣,与此相反的论点是不符合结构工程的历史。

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正如我们所见,在防止结构工程出现较大失效方面,准脱靶信息无疑起着关键作用,以及在其他职业和行业。

在收集和分析这些信息有重大挑战,结构安全等组织在确保此类信息方面可发挥关键作用,这通常是敏感的,是适当的传播。

然而,也有黑暗的一面具有次死里逃生的信息。研究表明,拥有几乎遗漏的信息比没有信息可以导致更危险的决策。

虽然这可能出现反直觉的,这一现象的根源在于人性,特别是在我们如何感知风险方面。Dillion等人(4)使用以下示例来说明这个问题:

想象一下,你加入了一个社交俱乐部,这个俱乐部在城市不安全的地方聚会,哪里有被抢劫的统计概率高于平均水平。

如果你是参加一些会议,不是抢劫,也见证别人被抢劫,然后你可能会感到更安全,并且感知到较少的风险。

这是关键;每个访问这部分城市的本质上是一个靠近弹,因为被抢劫的统计概率并没有减少,但是你的“感知”统计概率的降低。

换句话说,你可能比那些没有类似信息的人更不警惕(并且风险更低)。与故障有关的所有信息,需要谨慎。

工具书类


1) Tinsley CH,狄龙河L.马森点(2011)“如何避免灾难”,,哈佛商业评论,89(4),聚丙烯。90 - 97。
2)sib PG和沃克AC(1977)结构事故及其原因,美国土木工程师学会学报》上,金宝博娱乐城62年,第1部分:聚丙烯。191 - 208。
3)Petroski H(2012)“原谅设计:了解失败”,剑桥,马:哈佛大学出版社的贝尔纳普出版社。
4) 狄龙RL和Tinsley CH(2008)的主角如何影响风险性决策:错过了学习的机会管理科学,54(8),聚丙烯。1425 - 1440。

本文首次发表于2013年9月的《结构工程师》,页崭新时代。www.thestructuralengineer.org

作者:肖恩·布雷迪是布雷迪·海伍德(Brady Heywood)公司的董事总经理。www.bradyheywood.com.au)总部设在布里斯班,澳大利亚。该公司提供法医和调查结构工程服务,专注于确定工程失败和不履行的原因。

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