随着电动汽车生产和消费量在未来十年左右将迅速增长,不久的将来会是什么样子?

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电动汽车在未来十年左右的时间里,他们将把内燃机从市场主导地位上赶走。随着价格的下降和性能的提高,they will become more and more economically viable for consumers.

但在这项技术在世界各地大规模推广之前,需要做一些改变。

从更好的基础设施到更便宜的汽车修理和燃料成本,here are some ways EVs are set to change the future.

1.Will infrastructure be able to support them?
AS电动汽车世界各地的人口都将增长,can现有能源网keep up?在英国,for example,它的能源网很可能会被严重拉长,为道路上不断增长的电动汽车供电。

电动汽车未来电网。
来源:bidgee/wikimedia commons

据估计,为了满足电力需求的潜在增长,将需要额外的8GW发电量。这需要在升级方面投入大量资金,包括但不限于:创新的电力负载平衡。

But not just that.如果要实现用低排放替代品替代内燃机的质量,发电将需要更高比例的可再生能源和其他非碳燃料替代品。

但这不是万能的。目前需要能源,和可再生能源是出了名的难以预料。

2。未来的家庭可以为他们的电动汽车发电。
Perhaps one solution to the first point above is for消费者成为“产消者”.不是依靠电网供电,we might see an increased uptake in self-generation of electricity instead.

每个电动汽车车主的家里都有一个发电和储存装置。理想的,这些存储系统将有足够的电量为普通家庭供电几天。

也许它可以储存在他们的车库或地下室?就像今天一样,“产消者”可以在为他们的需求储存足够的电力后,将任何多余的电力卖给电网。

或者,就像今天一样,他们的汽车电池可以从电网中充电(当供应过剩时),但当需求量很大时,可以重新供电。

从这个意义上说,今天的能源供应趋势将是一条单行道,这将完全颠覆它。Power will increasingly be supplied from many different sources from renewables to domestic micro-producers.

3.智能电表需要变得更智能
目前,智能仪表能够洞察消费者的能源消耗。If electric vehicles are to become more and more popular,他们的下一代将需要他们变得更加成熟。

所谓的第二代智能仪表,目前可用,不仅能测量消耗,还能记录“产消者”的发电量。

电动汽车未来智能电表。
资料来源:pichiciago/wikimedia commons

They can also provide real-time information on energy pricing movements.

许多现有的建筑管理系统都有传感器和软件,能够根据过去性能的已知参数对建筑的能源需求进行建模,并利用这些信息更好地预测当前的能源需求。

类似的系统可以使用智能仪表对于一个家庭每天的能源需求,during working hours or evenings,尤其是给他们的车充电。

这些信息对于确定家庭需要多少能源将是无价的,at what times,and ensure it is available.

任何多余的能量,从蓄电池储存源,for example,could then be sold back to the grid during peak times.

这样,of course,需要大量投资双向电网,微型发电,and smart meter technology to achieve.

4。电动汽车修理应该很便宜
One of the benefits for electric vehicles over traditional combustion engines is their relative reliability.大多数内燃机的传动系统都由2000+个运动部件组成。

电动汽车,另一方面,通常少于20个。它们不仅机械上不那么复杂,but there is less likelihood of mechanical failure that will need repairs or replacement throughout the vehicle's lifetime.

这个2015年前十大汽车维修展示一些令人兴奋的信息。名单上,只有一个常见的故障来自电动汽车(拧紧或更换燃油盖)。

这也是最便宜的一个,平均价格在15美元左右。

举例来说,the top three most共同修理是否更换了氧传感器($249),更换催化转化器($1153),更换点火线圈和火花塞(390美元)。

5。电动汽车电池组实际上使用寿命长
而如今电动汽车相对昂贵;it seems they are a wise long-term investment.汤姆·拉夫特里在《福布斯》上报道“与许多人的看法相反,电动汽车的电池不会随时间(或行驶里程/公里)而退化。

资料来源:Jeff Cooper/wikimedia Commons

“这是特斯拉S/X型车辆的电池容量图表,这表明,开车270000公里后,the batteries still had 91 per cent of their original capacity".

这意味着他们每行驶30000公里就会损失大约1%的运力。毕竟,电动汽车的前期成本并不那么糟糕。

但这些信息仅限于特斯拉电池公司,但其他制造商赶上来只是时间问题。

6.China is looking likely to dominate the market
就电动汽车的生产和销售而言,China is currently leagues ahead.2020岁,预计中国将占全球销售额的60%左右,到2025年将下降到55%。根据摩根大通.

小型电动汽车的兴起,特别是专为短程驾驶(100至150公里)而设计的小型电池组,推动了它们在中国的普及。

它们也比一些内燃机车便宜得多,一件大约6520美元。

摩根大通的研究team forecasts the compound annual growth rate (CAGR) ofChina's new electric vehicle (NEV) market(电动汽车和PHEV)到2020年将达到46%,当年生产了250万台,比政府200万台的目标高出25%。—摩根大通。

These forecasts are based on a few assumptions,however.Battery costs are expected to drop over time,将提供更多的充电设施,中国目前的电动汽车补贴将于2021年到期(这可能会引发提前购买)。中国目前有电动汽车公共交通政策(30%的新车必须是电动汽车)。

7.你可能想投资锂,nickel and aluminum producers
就像任何需要原材料的东西一样,auto producers and battery makers are sensitive to material costs.随着时间的推移,随着需求的增加,原材料成本将随着时间的推移而增加。

除非ultracapacitors全部更换,of course.

“[如果]电池组的总价格从209美元/kWh下降到100美元/kWh,但原材料成本保持不变,the raw materials cost would account for 56 per cent of the price,大大高于今天的27%。—摩根大通.

The composition of batteries are likely to change over time and demand (not to mention price) for certain commodities will certainly be impacted as EVs become more numerous.预计到2025年,锂价格将上升至少20%。

This is mainly due to the increase in demand from China,如上所述。另一个将受到影响的商品是镍。

到20世纪20年代中期,电池行业将成为镍的第二大消费国。在此期间,铜在充电端口的需求也将增加,车站,以及辅助电缆。

铝是另一种原材料,将从电动汽车行业的增长中获得良好的经济增长。

也许是时候做些明智的投资了。

This article was written byChristopher McFaddenand is reproduced with kind permission fromInterestingEngineering.com网站.找到原始文章的链接在这里.

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Electric vehicles are set to oust combustion engines out of its market dominance over the next decade or so.随着价格的下降和性能的提高,对于消费者来说,它们将变得越来越经济可行。但在大规模推出之前,需要做一些改变…